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小心掀背劲敌!Honda Fit 1.5试驾,动态篇

2020-07-04 责任编辑:

小心掀背劲敌!Honda Fit 1.5试驾,动态篇

随着飞机轰隆隆的螺旋桨渐渐停歇后,走出机舱门迎接我的,是蓝天白云的花莲好天气,还有等待亲身体验的国产Fit车系。挥别台北都会的喧扰与阴郁天空,花东纵谷宜人气候与良好道路条件,让整天由花莲行驶至台东的试驾行程,一开始就有好心情。

1.5 i-VTEC输出轻快,5AT换档细腻

就动力性能方面,Fit车系最让人感兴趣的,是搭载1.5升小排气量引擎,却有相当亮眼的动力数据与国产同级车首搭的5速自排变速箱,因此,先拿到手的Fit Vti一开上路后,整体加速性能的表现如何,就成为试驾感受的首要重点,而花东地区相对台北稀少的车流,也提供Fit表现的好机会。

儘管较VTi-S版本少了S档与手自排功能,但就5速自排变速箱与1.5 i-VTEC的纯粹搭配下,行驶纵谷区台九线道路上的VTi,已经清楚展现Fit车系在加速性能的特性-1.5 i-VTEC输出轻快有力,5速自排换档节奏细腻。

甫踩踏油门后,採用电子油门设计的Fit,立刻呈现轻快的加速节奏,没有机械式油门踏板的阻力回馈感,Fit油门踏板虽然设定相当「柔软」,一开始接触时有些不太习惯,不过,略加熟悉之后,油门踏板深浅与动力输出的连结紧凑度,Fit倒是处理地相当合衬,若要更多的动力反应时,当逐步加深油门幅度到约一半时,可以感受引擎全油门开启后的冲力,轻盈的油门与随传随到加速反应,让开着Fit在平面道路上,着实轻鬆惬意。

5速自排除了在巡航时有助于油耗表现外,此具变速箱档位间的跳换也十分平顺。

同时,值得肯定的亮眼表现,来自Fit这颗5速自排变速箱,在档位衔接作动的细腻度,让加速冲刺过程,达到灵活与顺畅兼备的均衡表现。

比起多数同级对手多1个档位的优势,不仅让Fit在台9线依循70km/h速限行驶时,仪表显示引擎仅1,500转的低运转节能效率,不同档位之间,绵密与柔顺的接合,对动态与乘坐舒适性都扮演加分的效果。即便在空旷直线路段,进行全油门到底的冲刺操驾,Fit这具变速箱仍是服贴地,扮演动力绵密传送的角色,没有丝毫的明显顿挫。静止起跑后,转速一举迅速拉升到6,500转后升二档,接着,降回4,500转后接力冲刺至6,500转后升档,随着4,500至6,500转之间的迅速来回,车速也同步轻快的飞扬。

仔细观察后,一档起步后可直接鼓催至50km/h后,立刻由二档接手冲刺至80km/h,三档则在突破100km/h大关后,交手由四档与五档挑战更高车速,整个节奏相当顺畅有效率,在日常惯用的车速需求中,Fit并没有出现动力与档位衔接落差的加速空窗期。实路测试后,也让人见识到儘管是小型掀背车定位,Honda仍赋予这套变速系统十足细腻的演出。

「贴地」宽阔视野,四碟制动确实

亲身坐上驾驶座行驶后,对于新一代Fit的主动安全设计,也有更进一步的感受。其中,最令人印象深刻的设计,是原厂强调低死角视野的座舱设计。那种驾驶视觉穿透感,说得夸张点,彷彿是贴地驾驶底盘车的感受,刚开始着Fit在路上时,较旧款Fit前移120mm的A柱,不仅创造宽广的挡风玻璃面积,加上短车头设计大幅减少引擎盖佔据的视角比例,让前方视线相当宽阔,另外,一路由侧边视野来看,刻意加大的A柱小透光侧窗、缩小的后照镜基座到压低、大面积低车窗与后座椅头枕可收纳设计,成功营造出全景式的特殊座舱感受,确实让驾驶、车辆与环境之间的互动更为良好。

另外Fit值得一提的主动安全设计,是同级车仍属少见的全车系标配四轮碟煞。在一般行驶模式下,Fit这套四轮碟煞的煞车制动节奏,虽未到犀利急促的设定,而是偏向线性逐渐增强制动效果,让煞车到位又不减损舒适性。至于紧急煞车的表现,在试驾过程中,不管是遭遇穿越小路口不减速的机车骑士,还是路口黄灯的煞停动作,两次路上遭遇的重踩煞车情况,Fit都能即时回应扎实的煞停力道,表现称得上可圈可点。

在空旷直线路段,尝试100km/h时速下的紧急煞停动态反应,在瞬间全力踩踏煞车时,除了踏板明显传来ABS点放动作的轻微震动回馈,会感觉Fit较易因重心的瞬间往前转移,让车尾高浮而出现些微扭移的动态反应,显然Fit的原厂悬吊强度,在面对激烈状况时,仍然有提升的空间。不过,Fit四轮碟煞系统的煞停反应,整体来看仍是迅速扎实,煞车路线仍旧相当笔直稳定。

而在接连换开Fit Vti与VTi-S之后,VTi搭载的15吋铝圈与175/65 R15配胎,以及VTi-S升级的16吋铝圈与185/55 R16配胎,整体的路感差异在一换车后,就能感受VTi-S的16吋配胎,轮胎与路面产生的滚动噪音,比起第一段试驾的VTi顿时放大,当然在Fit也发挥不错的座舱静肃隔音工程,让轮胎滚动噪音不致于造成行车困扰,只能说是换车较易察觉的相对落差。不过青菜萝蔔各有喜好,VTi-S增加升级轮胎后,也是受惠在更清晰的路感与向上延伸的底盘极限性,偏向乘坐舒适或运动调性,端看自己如何取捨。

短巧俐落,低重心侧倾轻

3.9米短车身加上4.9米的迴转半径,帐面数据清楚透露Fit所具备的灵巧转向条件。事实上,Fit在此次的实路操驾时,呈现的也就是小掀背极佔便宜短巧俐落感,不仅行驶市区道路时,可以感受到方向盘一转,车头立刻听话转向的俐落感,一般车道的迴转也是方向盘到底一次Ok搞定,加上适才提道的良好驾驶视野,让应付日常通勤需求的Fit,具备轻鬆行驶与易于掌握的操控特性。

不仅如此,这具前麦弗逊附防倾桿与后H形扭力桿的Fit全新底盘,儘管国产化仍维持原厂调校参数后,对国内道路环境的适应性,更是有出乎意料的好表现。整体来说,花东地区道路的品质远优于台北市区,但仍能感受到Fit底盘对于路面起伏与坑洞,处理的手法相当细緻,不易出现过大的弹跳感与扰人的持续晃震。

而在弯道转向部分,原本预想车身轻盈与强调座舱空间的掀背车顶设计,会对Fit在弯道转向时的车身侧倾,造成明显影响。事实不全然如使,花东纵谷与海线两日的弯道路段体验后,Fit虽不可避免地,车身仍在弯道中受到物理惯性的影响,不过车身侧倾幅度与回覆反应的迅速,的确有让人肯定的亮眼表现,同时,在弯道中的车尾动态,Fit也不太容易滑移的现象,以小掀背车的标準来看,Fit一款转向轻巧灵活,却仍保有可靠循迹稳定性的小掀背车。这点就我的感受,除了Fit具备一套调校良好的底盘悬吊外,流线车体设计的降低重心效益,以及油箱前移导致重心往车身中央集中的特色,都是促使Fit整体操控协调感的因素。

然而,对于较偏好激烈操控体验的人而言,Fit设定比较可惜的一点,应该是转向辅助力道设定上略偏轻手,出于降低引擎负担的节能考量,而採用的EPS电动辅助动力方向盘,对于路感回馈的清晰度与指向性的掌握,会受到一定程度的影响,尤其密集转向操控时手感还是会转趋模糊。不过,Fit方向盘左右各1又3分之4的转向死点,也适时放宽转向时的容错值

7千转断油,Paddle Shift与S档添乐趣

为呈现不同的操控调性,Honda Taiwan在规划Fit车系时,除提供VTi车型外,同一颗5速自排变速箱,还多导入增加Paddle Shift方向盘换档按键与S运动档的VTi-S车型,让车系能以双车型迎合不同偏好的客层。

现在,当然也得把握机会亲自体验玩一下。这套排档与换档系统并不陌生,其实就跟先前试驾的Accord同一系列,所以在D档模式下,VTi-S与VTi两车在档位变换与转速设定并无不同,都是强调高档位低转速的经济与舒适性设定,唯一的不同,是VTi-S设定在D档时,就能透过按压左降右升的方向盘换档按键,由驾驶切换为手自排模式,不过,整体节奏还是以省油为考量,所以切换档位后,如果没有搭配更密集的油门与换档动作时,行车电脑会自行回归至D档模式,甚至在无关痛痒的升降档与轻微的油门动作,系统自动切回D档的时间,还比原厂人员所讲的10秒钟判断期还快。

所以,想要更行探索Fit VTi-S的运动感,我建议还是得切入S档后比较实际。不同于Accord那股中大型房车的沉稳感,Fit VTi-S接下来在这套手自排模式下,反而凸显出性能小掀背那股活跃运动感。更灵活的加速反应,来自于切换S档之后,引擎转速立刻跳升500转,Fit维持2,000转以上的巡航工作转速,让任何踩踏油门的动作,更快释放出1.5 i-VTEC的14.8kgm扭力峰值,加速反应也由原先的轻快,更增添几分热血元素!不过,加速冲刺时,档位之间的衔接转速域,仍旧跟D档相同,来回于6,500转至4,500转。

整体来说,最符合运动调性的换档操控设定,还是得回归S档模式的手排档位锁住设定。轻压换档按键后,Fit VTi-S毫不客气尽显高转速本领,档档奥援驾驶直上7,000转红线区方才断油,比起原本D档与S档更加延后转速极限,让彻底掌控自主权的驾驶。当然,手自排功能最受用的时机,仍旧在迎战弯道路段时,藉由锁定档位维持最佳转速,彻底压榨出Fit每一波冲刺劲道,尤其入弯前的重踩煞车、降转速、退档位与档煞制动效果,一路连接到出弯后的全油门鼓催,熟悉VTi-S方向盘的Paddle Shift系统后,流畅的手排操作确实让过弯乐趣更加丰富。尤其,聆听浑身发烫的噗噗超转断油声与动力顿挫,接着轻压升档键后,再度拥抱Fit的下一波冲刺,也是相当独特的操驾乐趣。

不过,这颗小排气量单凸轮轴引擎,在拉高转速超过3千转后,声浪也会逐步明显放大,穿透引擎室防火墙传到相隔极近的驾驶座,对于喜爱音效的车迷或许无妨,但对静肃性要求的人,这点就成热血必须付出的小代价。

Fit快跑,小掀背全体注意

挟带日本与全球市场的销售盛名,让Fit车系在始终牵动国内车坛神经,而在经历无疾而终的第一代导入作业后,第二代Fit以国产之姿捲土重来,进军小型掀背车市场,整体战力格外引起各界瞩目。而在远赴花东亲身体验后,一如小型掀背车的特性,Fit同样拥有灵巧的车身动态与轻快顺畅的加速性能,而在轻量车重与120匹亮眼动力,结合方向盘换档按键的手自排功能,更让快跑的Fit充满驾驭乐趣,如此看来,现行小型掀背车得全体注意,打起精神面对这辆快跑小掀背劲敌。

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